轴承的外圈与轴承座或者内圈与轴产生了相对运动。产生跑圈。变速箱的行星齿轮发生跑圈，会对变速箱产生不可修复的损毁。下面小编带大家来了解一下风电机组轴承的跑圈。希望对您有帮助。
　　1、主轴轴承
　　(1)采用双列调心滚子轴承的兆瓦级风电机组的主轴轴承，同时承受轴向及径向的载荷，失效的概率较高。这是由于双列调心滚子轴承的游隙较大，上风向侧的轴承承受载荷很小，大部分径向载荷和轴向力由下风向轴承承受，造成滚子过多的打滑，加上润滑不良使材料发生从点蚀到粘附剥落，座圈和滚子以及保持架受力不均发生变形，改变了座圈与轴承座的配合，出现“跑圈”、卡死等常见故障。
　　(2)新的传动系统设计时，主轴轴承已很少选用调心轴承，推荐选用圆锥滚子轴承，径向和轴向承载能力强，可通过预紧使滚子均匀受载，滚子不易产生滑动摩擦。但是，由于安装工艺对装配工人的经验和技术要求比较高，轴承游隙调整不当依然可以引发半干滚动摩擦，继而出现跑圈故障。
　　(3)轴承装配采用热装法。由于没有足够尺寸加热装置，而采用局部加热法，加热不均匀，造成轴承变形。
　　(4)运输过程中机组减震措施不当，或轴承某一部分长时间承重，造成滚道局部变形。
　　2、高速轴侧轴承
　　(1)轴承与轴承座的配合公差选择不合理，导致过盈量不足。由于风电机组运行的外部环境差别很大，选用标准公差带很可能不能适应运行条件。
　　(2)装配时工艺控制不严格，造成轴承与轴承座的极限上偏差与极限下偏差的配合。在装配现场实际上已经发现装配工选择过盈量小的轴承进行配装的现象。
　　3、行星轮轴承
　　(1)风电机组变速箱实际使用时的大功率可能达到名义功率的3倍以上，特别是增长叶片情况下，风轮惯性矩大大增加，在机组启动和停机过程中对传动系造成的冲击载荷也极大增加。国内机组在原型机基础上增长叶片后，并未对变速箱进行相应的再设计，造成刚度相对较差的变速箱行星轴系和中间轴系出现偏载的情况，偏载则加剧轴承应力集中现象的发生，进而引发轴承跑圈。
　　(2)行星轮系结构设计薄弱。
　　4、变速箱轴承
　　变速箱中高速轴侧轴承发生跑圈的比例高于行星轮轴承。两者发生的原因是不同的。
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    小编：Lucy